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1957 Chevy custom California Nugget - Joe Bailon - Bill Reasoner

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Message  Predicta Ven 29 Aoû - 11:43

Pour les gens de ma génération les leadsleds c'est surtout des Mercury 49- 51 et Chevy 49 - 54 et les tri chevy 55 -57 se sont des Street Machine, ill faut dire que la plupart que l'on voit sur les revues Chromes Flames, Rod et Customs ou Nitro sont des street machines, en plus les kits Monogram nous les proposent aussi en version street machine comme les miniatures Hot Wheels ou Matchbox.
Mais je me souviens sur un rod et Custom avoir vu un article sur cette voiture (un peu street machinée justement, mais un futur custom addict comme moi avait bien vu qu'il s'agissait d'un custom radical de la grande époque.
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John Gomez amène à Joe Bailon sa Chevy 1957 afin qu'elle subissent une customisation radicale, en effet il sait bien que le sieur Bailon ne fait pas dans la dentelle et sur le coup il ne va pas être déçut!!!
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Tout est revu sur cette voiture, la face avant est entièrement fait à la main, comme la cavité qui reçoit la calandre custom, et le capot se place une prise d'air dont une nervure suit les arrondies du capot, de chaque coté de la face avant se place 4 phares en "V".
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Même si la face avant est vraiment radicale, l'arrière va encore plus loin avec une face arrière toute remodelée avec un roll pan et des ailerons en miroir dont ceux du haut intègrent des phares de cadillac 1959 et ceux du bas des antennes tunnelées !!.

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Sur les flancs des ailes arrières bailon place des prises d'air dans le style des Chevy 1958, la peinture est réalisé par Gene Winfield.

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Message  Predicta Ven 29 Aoû - 11:45

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La voiture est plus tard modifiée par Bill Reasoner, c'est à ce moment qu'elle est appelé The California Nugget. Elle reçoit alors  un grand nombre de prix, difficile d'énuméré les nouvelles modification tellement elles sont nombreuses.

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1957 Chevy custom California Nugget - Joe Bailon - Bill Reasoner 43_vi10

La nouvelle calandre est réalisée à partir de celle d'une Chrysler 1962, des pièces du moteur et des suspensions sont plaquées en or et gravées.

Avec sa dernière peinture

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1957 Chevy custom California Nugget - Joe Bailon - Bill Reasoner Chevro11


Le moteur est un V8 Corvette de 1968 de 327 cm3 modifié accouplé à une boite de vitesse 4 rapports,  pour faire de la chevy un monstre de vitesse, les suspensions indépendantes proviennent d'une jaguar Type E.

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Message  Predicta Ven 29 Aoû - 11:46

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La voiture reçoit depuis  de nombreux "Best of show" ou "Best Custom", je suis évidemment réservé sur la dernière version surtout avec la dernière peinture (dans Rod et Custom elle était dorée) mais au moins elle est toujours entière et en grande forme.

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Message  Predicta Mer 1 Oct - 5:30

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Message  Metalshop16 Mer 11 Mar - 20:16

Déterrage de post.......car j'avais flashé sur cette Chevy paru dans R&C en .....août 1983  drunken

Elle appartenait à cette époque à un 3eme propriétaire , un certain Bob Cecchini (il se reconnaitra )
C'est à lui que l'on doit le nouvel intérieur et un rafraichissement de l'auto.

Qu'est ce que ce serait cool une Ariane/Versaille traitée à l'identique........ Bon dieu , ça me reprend !!  lol!

L'article R&C #19 Aout 83

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Message  The Red Baron Jeu 12 Mar - 4:56

Je me rappelle aussi de ctte Chevy dans R&C.
D'ailleurs, faudrait que je retrouve le bouquin, mais où qu'il est, le radiateur, vu qu'un compresseur Potvin et une paire de Weber horizontaux ont pris sa place?
Et Prédicta, dans les kits, tu as oublié le Coupe Hard Top 57 AMT qui proposait justement une version Kustom avec phares et feux modifiés, entre autres, dans un kit 3en1 courant à l'époque.

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Message  Metalshop16 Jeu 12 Mar - 20:20

Bien vu , j'avais pas percuté pour le radiateur ....... scratch

A plat , sous la caisse avec déflecteur peut être , ou pas du tout vu que c'est un show-car (trailer queen???)

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Message  Predicta Ven 13 Mar - 7:59

On voit les tuyaux de refroidissement tressés qui partent vers le bas du compartiment, il doit bien y avoir un radiateur mais à un endroit invisible sous les angles de la photo.

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Message  The Red Baron Ven 13 Mar - 15:05

Pu..n, qu'est-ce que ça a vieilli R&C niveau présentation rapport aux canards d'aujourd'hui! Et pourtant, à l'époque, c'était le meilleur!!!!
Après avoir relu l'article, aucune photo ne permets de voir où vont les durites du circuit d'eau. Ce qui est bizarre, c'est l'endroit où elles vont se connecter sur le bloc.
Il est vrai que le compresseur, en plus de chipper la place au radiateur, a aussi renvoyer dans ses 22 la pompe à eau mécanique.
Donc, pompe à eau électrique obligatoire, et peut-être un simple petit radiateur genre radiateur de boite ou autre, logé sous le châssis, histoire de refroidir suffisamment le moteur sur le trajet remorque/stand d'expo et remorque/garage.

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Message  Metalshop16 Ven 13 Mar - 18:42

The Red Baron a écrit:Pu..n, qu'est-ce que ça a vieilli R&C niveau présentation rapport aux canards d'aujourd'hui! Et pourtant, à l'époque, c'était le meilleur!!!!

J'me suis fait la même réflexion.............

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Message  Predicta Mer 1 Avr - 18:23

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Message  Metalshop16 Mer 1 Avr - 18:26

Je préfère vraiment la version des 80's !!!



( vite !! trouvez moi une Nariane .... drunken )

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Message  Predicta Mar 18 Aoû - 18:06

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Message  Predicta Ven 9 Aoû - 13:40

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